Usos en combustibles utilizados en motores diesel intraborda.

Lubrica el sistema de inyeción.

Protege contra corrosiones los componentes móviles del sistema de alimentación.

Evita agarrotamientos de componentes móviles durante largos periodos de invernación.

En el Real Decreto 1027/2006, de 15 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo especifica en su Artículo 11.

“Contenido máximo de azufre de los combustibles para uso marítimo utilizados por los buques de navegación interior y los buques atracados en puertos comunitarios. Con efectos a partir de 1 de enero de 2010, los buques que se indican seguidamente no podrán utilizar combustibles para uso marítimo con un contenido en azufre superior al 0,1% en masa:
1. Los buques de navegación interior, y
2. Los buques atracados en puertos españoles.

Las Zonas de Control de Emisiones de SOx no se podrán utilizar un combustible HFO (pesado) o ligero (MGO) para uso marino superior a este porcentaje, según la Directiva la Directiva 2005/33EC.

La lubricidad pobre es una propiedad inherente asociada con cierta densidad y combustibles de baja viscosidad, por ejemplo el NAFTA, queroseno y gas (LNG). Estos tipos de combustibles proporcionan poca o ninguna lubricación sobre los componentes móviles del sistema de alimentación y como resultado, tendremos prematuros desgastes y fallos por agarrotamientos además de provocar un alto riesgo en el retraso de encendido en las calderas que puede aumentar el riesgo de una explosión.

Existen más de 260 gaseros LNG y unos 2.500 petroleros que requieren modificaciones en sus sistemas con un elevado coste que ronda más de los 560 millones de euros en total.